{"id":350,"date":"2019-11-25T13:28:08","date_gmt":"2019-11-25T13:28:08","guid":{"rendered":"https:\/\/torrington.com.ar\/blog\/?p=350"},"modified":"2019-11-25T18:57:55","modified_gmt":"2019-11-25T18:57:55","slug":"r1234yf-el-nuevo-gas-refrigerante-automotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/torrington.com.ar\/blog\/en\/buenaspracticas\/r1234yf-el-nuevo-gas-refrigerante-automotor\/","title":{"rendered":"R1234yf: un nuevo fluido refrigerante para aire acondicionado automotor"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n\n\n\n

Cuarta generaci\u00f3n de Fluidos Refrigerantes para aire acondicionado automotor. <\/strong><\/font><\/span>Aprobado por la Uni\u00f3n Europea como alternativa al R134a sin potencial de calentamiento global.<\/strong><\/span><\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Acerca de su creaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Fue dise\u00f1ado para cumplir con la directiva de la Uni\u00f3n Europea, MAC (aire acondicionado m\u00f3vil), como sustituto en automotor del R134a<\/strong> y aprobado en 2008, con el objetivo de reducir el potencial de calentamiento atmosf\u00e9rico en los equipos de aire acondicionado automotor, ya que el R134a posee un PCA de 1430 mientras que el nuevo R1234yf es menor a 4, y adem\u00e1s no agota a la capa de ozono.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se desarroll\u00f3 as\u00ed, este hidrocarburo fluorado (HFO), cuarta\ngeneraci\u00f3n de fluidos refrigerantes. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Todos los equipos de aire acondicionado en los veh\u00edculos europeos a partir de 2017 se fabrican con R1234yf<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Aplicaciones: Temperaturas medias \u2013 Aire Acondicionado\nAutomotor \u2013 Equipos Nuevos<\/p>\n\n\n\n

Tipo de refrigerante: Hidrocarburo fluorado \u2013 Hidro Fluoro Olefinas<\/strong> – HFO<\/p>\n\n\n\n

Clasificaci\u00f3n de seguridad: Baja Toxicidad – Ligeramente inflamable (A2L<\/strong>) <\/p>\n\n\n\n

Lubricantes compatibles: POE \u2013 PAG<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Potencial de calentamiento Global: <4 <\/p>\n\n\n\n

Coeficiente de transferencia de calor del R1234yf es 18 a 21\n% menor que el de R134a<\/p>\n\n\n\n

Ca\u00edda de presi\u00f3n del R1234yf es 20 a 24 % menor que el de\nR134a, durante los procesos de condensaci\u00f3n y evaporaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

El R1234yf es un poco inflamable y funciona a temperaturas y presiones m\u00e1s altas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
Comparaci\u00f3n <\/em><\/td>\n R134a<\/strong>\n <\/td>\n R1234yf<\/strong>\n <\/td><\/tr>
\n Nombre qu\u00edmico<\/strong>\n <\/td>\n Tetrafluoroetano\n <\/td>\n Tetrafluoropropeno\n <\/td><\/tr>
\n Grupo<\/strong>\n <\/td>\n HFC Hidrofluorocarbano\n <\/td>\n HFO Hidrofluoroolefina\n <\/td><\/tr>
\n Lubricante<\/strong>\n <\/td>\n PAG \u2013 POE\n <\/td>\n PAG para R1234yf \u2013 POE\n <\/td><\/tr>
\n ASHRAE Clasificaci\u00f3n de seguridad<\/strong>\n <\/td>\n A1 \u2013 No toxico, no inflamable\n <\/td>\n A2L No toxico, medianamente inflamable.\n <\/td><\/tr>
\n Punto de ebullici\u00f3n a una atm\u00f3sfera<\/strong>\n <\/td>\n -26\u00b0C\n <\/td>\n -29\u00b0C\n <\/td><\/tr>
\n Temperatura Critica<\/strong>\n <\/td>\n 102\u00b0C\n <\/td>\n 95\u00b0C\n <\/td><\/tr>
\n Presi\u00f3n Cr\u00edtica<\/strong>\n <\/td>\n 41 bar\n <\/td>\n 34 bar\n <\/td><\/tr>
\n Potencial de agotamiento de ozono<\/strong>\n <\/td>\n 0\n <\/td>\n 0\n <\/td><\/tr>
\n Potencial de calentamiento global<\/strong>\n <\/td>\n 1430\n <\/td>\n 4\n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

La problem\u00e1tica en Argentina<\/span><\/h3>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea, estableci\u00f3 que despu\u00e9s del 01 de Enero de 2017, todos los veh\u00edculos nuevos deben tener el nuevo refrigerante R1234yf.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el mercado de Argentina no cont\u00e1bamos con este HFO, es por ello que se comenz\u00f3 a realizar una mala pr\u00e1ctica en refrigeraci\u00f3n: El reemplazo del R1234yf por R134a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien el R134a es un refrigerante aceptable para la adaptaci\u00f3n de los sistemas existentes dise\u00f1ados para R12, no lo es para los sistemas con R1234yf. Las razones, te las explicamos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

No se pueden mezclar <\/strong><\/span>estos dos fluidos refrigerantes, porque se genera una nueva mezcla altamente contaminante, generando contaminaci\u00f3n cruzada. <\/p>\n\n\n\n

La mezcla de R134a y R1234yf, adem\u00e1s, cambiar\u00e1 la presi\u00f3n del contaminante y puede provocar que el evaporador se congele<\/strong><\/span> en los sistemas de control de presi\u00f3n, lo que reduce el flujo de aire al sistema.<\/p>\n\n\n\n

No se puede emplear como adaptaci\u00f3n debido a la calibraci\u00f3n\nde control del circuito del refrigerante, har\u00e1 que el sistema funcione de\nmanera diferente.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el R134a y el R1234yf utilicen como lubricante recomendado POE, hay una diferencia de calidad y especificaci\u00f3n, de modo que no se puede cambiar el refrigerante sin cambiar el aceite corriendo el riesgo de que este \u00faltimo no retorne al compresor correctamente<\/strong><\/span>. Adem\u00e1s, algunos veh\u00edculos llevan dos intercambiadores de calor, cuyos dise\u00f1os agravar\u00edan a\u00fan m\u00e1s este problema de retorno y el trabajo de los intercambiadores.<\/p>\n\n\n\n

Los equipos que trabajan con R1234yf llevan condensadores distintos<\/strong><\/span>, si bien manejan presiones similares, no son las mismas. As\u00ed, el cambio de refrigerante supondr\u00e1 una diferencia en la temperatura del aire.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Los sistemas dise\u00f1ados para trabajar con R1234yf no deben ser redise\u00f1ados, ni se deben realizar reemplazos por R134a<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

El ajuste de la v\u00e1lvula de expansi\u00f3n es diferente en los veh\u00edculos nuevos<\/strong><\/span>, cambiar de R1234yf a R134a puede resultar en un flujo de refrigerante incorrecto, una p\u00e9rdida de rendimiento en la refrigeraci\u00f3n, y una reducci\u00f3n en la durabilidad de las v\u00e1lvulas de expansi\u00f3n porque no son ajustables en los veh\u00edculos como lo son en refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Conclusiones<\/span><\/strong> <\/span><\/h3>\n\n\n\n

Desde el punto de vista ambiental, el R1234yf es el\nrefrigerante que alcanza un buen convenio entre los diferentes hitos: no\ntoxico, de inflamabilidad media baja, con ODP nulo y GWP de 4. Est\u00e1 normado y\naprobado para su uso, y no cuenta con eliminaci\u00f3n progresiva programada.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista econ\u00f3mico, si bien no es un fluido refrigerante de precio m\u00f3dico en comparaci\u00f3n a otros, debemos contemplar tambi\u00e9n, que se aplica en veh\u00edculos de gama media-alta. Entonces debemos analizar si es conveniente tomar el riesgo de tener problemas de funcionamiento, rendimiento y vida \u00fatil al sustituir a este fluido por R134a. Desde Torrington desalentamos la realizaci\u00f3n de esta pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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